Produkter

Skaden, slitasjen, deformasjonen og tapet av dynamisk balanse til drivakseldelene vil forårsake unormal støy og vibrasjoner i bilen under kjøring, og i alvorlige tilfeller føre til skade på relaterte komponenter.Når bilen er i gang, lager den en «Geddon»-lyd når den starter eller akselererer raskt, og den viser tydelig følelsen av løse deler.Hvis det ikke er det løse overføringshjulet til drivakselen, er det åpenbart de løse mekaniske delene av overføringsakselen.De løse delene er ikke annet enn universalledd krysslager eller stålskål og flensgaffel, splineaksel og splinehylse på teleskophylse.Generelt sett bør akseldiameteren til tverrakselen og lagergapet ikke overstige 0,13 mm, og inngrepsgapet mellom den teleskopiske spline-akselen og splinehylsen skal ikke overstige 0,3 mm.Overskredet bruksgrense bør repareres eller erstattes.
Når bilen kjører, hvis chassiset lager en "brummende" lyd, og jo høyere driftshastighet, desto høyere lyd.Dette skyldes vanligvis slitasje på universalleddets tverraksel og lager, slitasje på mellomlageret til transmisjonsakselen, skaden på den mellomliggende gummistøtten eller løsheten til hengeren, eller på grunn av feil posisjon av hengeren.
1) Den tradisjonelle metoden for slitasje på drivakselen i Kina er generelt reparasjonssveising, bøssing, gropdannelse og andre metoder, men når materialet til akselen er 45# stål (herdet og herdet), hvis bare overflatebehandlingen brukes , da genereres intern stress på sveising.Ved tung belastning eller høyhastighetsdrift kan det oppstå sprekker og til og med brudd ved akselskulderen.Hvis spenningsavlastende utglødning brukes, er det vanskelig å betjene, og prosesseringssyklusen er lang og vedlikeholdskostnadene er høye;Når materialet er HT200 er det ikke ideelt å bruke støpejernssveising.Noen selskaper med høy vedlikeholdsteknologi vil bruke børsteplettering, lasersveising, mikrobuesveising og til og med kaldsveising osv. Disse vedlikeholdsteknologiene krever ofte høyere krav og høye kostnader.
2) De nyeste vedlikeholdsmetodene For reparasjonsteknologiene ovenfor er det ikke vanlig i europeiske, amerikanske, japanske og koreanske selskaper.Utviklede land bruker generelt polymerkomposittmaterialteknologi og nanoteknologi.Vedlikeholdskostnader og vedlikeholdsintensitet, blant dem mest brukte er Meijiahua-teknologisystemet.Sammenlignet med tradisjonelle teknologier har polymerkomposittmaterialer ikke bare styrken og hardheten som kreves av metall, men har også konsesjonen (variabelt forhold) som metall ikke har.Teknologien kan sikre størrelsesmatching av den reparerte delen og de matchende delene i størst grad;Samtidig, ved å bruke de omfattende fordelene med selve komposittmaterialet, som kompresjonsmotstand, bøyemotstand og forlengelseshastighet, kan det effektivt absorbere virkningen av ytre kraft og redusere og forskyve lageret.Den radielle støtkraften på akselen og muligheten for gap unngås, og den sekundære slitasjen på utstyret forårsaket av økningen av gapene unngås også.