• mailsales@xcmgcraneparts.com
  • phone+86 19852008965
  • Xuzhou Chufeng

    Produkter

    Sinotruk XCMG tilbehør hangfa drivstoffinjektorVG1038080007

    Kort beskrivelse:

    200V10100-6126/001 Injektor
    200V10100-6127/001 Injektor
    030V10100-6101/001 Injektor CRI1-16
    070V10100-6100/001 Injektor
    080V10100-6083/001 Injektor
    080V10100-6088/001 injektor (Ks1.5)
    080V10100-6090/001 Injektor (National 5 700 flow)
    201V10100-6180/001 Injektor
    201V10100-6181/001 Injektor
    6120-1112-001/002 Injektormontering
    61557080017/001 Injektormontering
    61560080148/001 Injektorenhet (Hangfa)
    61560080178/001 Injektormontering
    61560080305/001 Injektorenhet=*
    61560080305/004 Injektormontering
    61560086305/001 Injektorenhet (50 maskiner)
    61560087148/001 Injektormontering
    61560087178/001 Injektorenhet*
    61560087178/002 Injektorenhet (64K07)
    61560087276/001 Injektorenhet*
    61560087305/001 Injektorenhet*
    81560080282/002 Injektormontering
    H61561J089025/001 Injektormontering
    H61567089100/001 Injektormontering
    H61567089100/002 Injektorenhet (husdyse)
    HG1500080025/001 Injektormontering
    HG1500080418/001 Injektormontering
    R61540080017A/001 Injektorenhet
    R61540080017A@/100 injektor (E101)
    VG1038080007/001 Injektorenhet (E101)
    VG1092080007/001 Injektorenhet (E071)
    VG1093080095/001 Injektorenhet (E071)
    VG1095080001/001 Injektorenhet (E071)
    VG1095080085/001 Injektorenhet (E071)
    VG1096080010/001 Injektorenhet (E101)
    VG1096080010@/100 Injektor
    (E101)VG1246080036/001 Injektorenhet
    (E071)VG1246080051/001 Injektorenhet
    (E101)VG1246080106/001 Injektorenhet
    (E101)VG1246081036/001 Injektorenhet
    VG1500089017/001 Injektormontering
    VG1500089017A/001 Injektormontering
    VG1557080012/001 Injektorenhet (E071)
    VG1557080015/001 Injektorenhet (E071)
    VG1560080276/001 Injektorenhet (E071)
    VG1560080305/001 Injektorenhet (E071)
    VG1560080305A/001 Injektormontering
    X6130-1112-900/001 Injektorenhet
    X6130-1112-900/002 Injektorenhet
    X6130Z-1112-900/001 Injektorenhet
    X6130Z7-1112-900/001 Injektorenhet

    800166288 injektor 80016689 injektor 80017166 injektor 8601855 injektorenhet

    860158576 injektor 86016113 injektor komponent 860167858 injektor 860501810 Motorinjektor

    860502250 injektor 860503958 injektor 860503958 Motorinjektor 860505934 Injektordeler

    860515184 Motorinjektor 860515589 Injektor 860516212 Injektor 860517663 Injektor

    800166007 Injektor 860536993 Injektor 800166320 Injektor 860501827 Motorinjektor


    Produkt detalj

    Produktetiketter

    Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
    XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y og andre modeller i XCT QY RT-serien

    Produkt introduksjon:


    Dieselinjeksjonssystemet forstøver drivstoffet og fordeler det blant komponentene som blandes med luften i forbrenningskammeret.
    Den består hovedsakelig av en drivstoffinjektor og en injektorkropp.Drivstoffinjektorene installert på sylinderhodet er delt inn i to typer: åpen type og lukket type.Den åpne injektoren har en enkel struktur, men dårlig forstøvning og brukes sjelden.Lukkede drivstoffinjektorer er mye brukt i forskjellige dieselmotorer.Dieselmotoren inhalerer ren luft under inntaksslaget.Når kompresjonsslaget nærmer seg slutten, økes dieseloljen til mer enn 100 MPa av drivstoffinjeksjonspumpen, sprøytes inn i sylinderen gjennom drivstoffinjektoren og blandes med den komprimerte høytemperaturluften på svært kort tid for å danne en brennbar blanding.På grunn av det høye kompresjonsforholdet til dieselmotorer (vanligvis 16-22), kan lufttrykket i sylinderen nå 3,5-4,5 MPa ved slutten av kompresjonen, og temperaturen er så høy som 750-1000K (mens gassblandingstrykket av bensinmotorer på dette tidspunktet vil være 0,6-1,2MPa , temperaturen når 600-700K), som i stor grad overstiger selvantennelsestemperaturen til diesel.Derfor, etter at dieselen er sprøytet inn i sylinderen, antennes den umiddelbart og brenner av seg selv etter å ha blitt blandet med luften på svært kort tid.Lufttrykket i sylinderen stiger raskt til 6-9MPa, og temperaturen stiger også til 2000-2500K.Drevet av høytrykksgassen beveger stempelet seg nedover og driver veivakselen til å rotere for å utføre arbeid, og eksosgassen slippes også ut i atmosfæren gjennom eksosrøret.
    Den ordinære dieselmotoren drives av motorens kamaksel, og dieseloljen leveres til drivstoffkammeret til hver sylinder ved hjelp av en høytrykksoljepumpe.Denne oljetilførselsmetoden bør endres med endring av motorhastigheten, og den optimale oljetilførselsmengden ved forskjellige hastigheter kan ikke oppnås.Common rail-innsprøytningsdrivstoffforsyningssystemet består av høytrykks drivstoffpumpe, felles drivstofftilførselsrør, drivstoffinjektor, elektronisk kontrollenhet (ECU) og noen rørledningstrykksensorer.Hver drivstoffinjektor i systemet er koblet til den felles drivstofftilførselen gjennom sitt eget høytrykks drivstoffrør.Rørene er koblet sammen, og det felles drivstofftilførselsrøret fungerer som en hydraulisk trykkakkumulator for injektoren.Under arbeid leverer høytrykksdrivstoffpumpen drivstoff til det offentlige drivstofftilførselsrøret ved høyt trykk, og høytrykksdrivstoffpumpen, trykksensoren og ECU danner en lukket sløyfeoperasjon for nøyaktig å kontrollere oljetrykket i den offentlige drivstofftilførselen rør, og endrer oljetilførselstrykket fullstendig med endringen av motorhastigheten.Fenomen.Dens hovedtrekk er som følger:
    1. Drivstoffinnsprøytningstidspunktet er fullstendig atskilt fra drivstoffmålingen, og drivstoffinnsprøytningstrykket og drivstoffinnsprøytningsprosessen styres av ECU i tide.
    2. Drivstoffinnsprøytningstrykket til hver sylinder, startpunktet og varigheten av drivstoffinnsprøytingen kan justeres i henhold til arbeidsforholdene til motoren, for å forfølge det beste kontrollpunktet for drivstoffinnsprøytning.
    3. Høyt drivstoffinnsprøytningstrykk og forinnsprøytning av diesel kan oppnås.


  • Tidligere:
  • Neste:

  • Skriv din melding her og send den til oss